山東船用錨鏈磨損極限
一、船用錨鏈磨損的使用壽命。
一般來說，每六個月報廢一次安全檢查。如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重損壞，海事將被責(zé)令更換。但發(fā)生的概率為零。
船用錨鏈不是根據(jù)年限，而是根據(jù)磨損情況。每次修船時都要測量，如果損失超標(biāo)，就要更換。
不，通常磨損嚴(yán)重就要更換，否則事故就是自己的！
二、船用錨鏈磨損長度。
根據(jù)實際情況，從幾十米到兩三百米不等。
正常情況下，船用錨鏈長度為水深的4-7倍，大風(fēng)暴天氣或底質(zhì)差的錨地應(yīng)適當(dāng)延長?？砂匆韵鹿?4D+145m二鏈長。D為水深。
三、船用錨鏈磨損跳槽的原因。
駁船在錨或錨的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)船用錨鏈跳出鏈輪鏈槽而失控的情況，也就是我們常說的“跳槽”。如果跳槽嚴(yán)重，將威脅船舶的安全。
鏈條跳槽的原因之一是徒步旋轉(zhuǎn)，也就是說，船員們常說船用錨鏈是強大的，在嚴(yán)重的情況下，鏈艙內(nèi)的船用錨鏈被纏繞成麻花狀。僅由此引起的船用錨鏈跳槽只發(fā)生在錨定過程中，在錨定過程中不會跳槽。解決方案是定期倒出船用錨鏈，質(zhì)量合理（至少每年一次，5月左右）：
第二個原因是鏈輪磨削主要是鑄鐵鏈輪造成的鏈環(huán)和鏈輪槽的形狀位移。由于鏈輪的過度磨損，在拋出和錨定時會導(dǎo)致船舶錨鏈跳槽。過去，解決船舶配備多少船用錨和船用錨鏈的問題的方法是在計劃維修期間更換新的鏈輪，這不僅成本高，而且增加了船舶維修期。
在仔細分析了鏈輪的應(yīng)力情況并計算了各材料部門的應(yīng)力后，在保證強度的前提下恢復(fù)了鏈輪的原始幾何形狀（鑄鐵鏈輪需要在磨損表面用鎳焊條小電流焊接，然后用普通焊條焊接）。取得了良好的效果，采用堆焊修理的鏈輪已使用6年，無腰部損傷和脫落的跡象。
四、評估船用錨鏈磨損。
船用錨鏈長期位于海洋腐蝕環(huán)境中。在風(fēng)、波、流、海浮運動的聯(lián)合作用下，必然會發(fā)生腐蝕和磨損。累積損壞會影響錨系統(tǒng)的安全性。因此，有必要可靠地評估船用錨鏈在整個壽命內(nèi)的損壞。
在海洋環(huán)境動力元素與平臺運動的聯(lián)合作用下，建立了長期動力響應(yīng)的工程數(shù)值模型。
借助數(shù)值模擬的計算結(jié)果，研究了船用錨鏈節(jié)點接觸面腐蝕與鏈環(huán)摩擦作用之間的影響規(guī)律和耦合機理，建立了船用錨鏈節(jié)點接觸面積累腐蝕、磨損耦合損傷的工程評價模型。
最后，為船用錨鏈在全壽命內(nèi)的局部強度和累積損傷提供評估依據(jù)。
